加古川バイパスリニューアル計画

現在の側道の使われ方、機能について見直しをしていかなければならない。

• 現状では自専道としての側道の役割
• 地域内の幹線道路として役割
• 住宅地内の区画道路としての役割等、多機能を有している。

これらの機能は将来的には、分離していく必要があるのではないか。

昭和40年代と現在では、沿道の状況が大きく変わっており、土地利用、周辺地域の道路網の整備とも合わせて、考えていく必要があるのではないか。

当然、今後考えなくてはならない問題だと認識しておりますが、今回のリニューアル計画の中で反映させるのは難しい問題です。

今後、関係する加古川市や周辺の街づくり計画などと調整をはかりながら、加古川バイパスの側道についても機能の再検討をしていきます。

道路としてはアップダウンのない道路が理想的です。しかし、全線に亘ってアップダウンを解消するためには、かかる費用、交通規制、周辺市街地への影響が多大となりますので、当初案では、交差点改良やボックス（穴門）改良によって、本線路面のかさ上げが必要となる箇所に限ってアップダウンも改善する計画（3箇所）でした。しかし懇話会での指摘もふまえ、新たに本線のアップダウンのきびしい区間2箇所の改良も追加することとしました。（合計5箇所）

アップダウンの改善による効果としては、安全性の向上、走行時の快適性、環境改善等が考えられます。

• 下り線も3車線にできないか。
• 下りONランプの加速車線を改良しても合流は危険ではないのか。
• 下り線で事故多発の恐れがあるのではないか。
• 下り線は、ONランプとOFFランプが近接することになるが大丈夫か。

既存の橋を活用する場合、上下線あわせて5車線が限界です。ピーク時の交通渋滞を考えた場合、限られた幅員の中で上り線を3車線とすることが合理的と考えています。

ランプの合流や分流が安全にできるよう、十分な長さの加速や減速の車線を確保します。

計画案では近接しているボックスで改良予定になっていない箇所でも一方通行であったり、狭いボックスを車が通って危険なところもあるが、改良できないか。

加古川工業団地付近（No.13、14、15）のボックスについて、素案では現状維持となっているがNo.14が北行き一方通行であり、車両が両側の狭いボックスを通るため、危険である。

穴門（ボックス）改良は、穴門1箇所毎の利用 状況を基本に改良計画としていますが、地元自治会の意向もとり入れることにします。例えば、非常に近接している穴門は、2箇所を1つと考えることにより、一方を拡幅して対面通行化と歩車道分離の改良を行い、他の一方を廃止する計画も追加しました。

しかし、穴門の廃止については、付近住民の方の反対意見もありますので、今後工事の実施の際に再度関係町内会と十分調整をはかりながら進めます。

• 下り線でも夕方ピーク時には加古川ランプ入口及び加古川西出口の渋滞が著しい。
• 将来的なことを考えて、思い切って根本的な改良を考ていただきたい。
• 現在の技術をもってすれば、技術的に困難とは言えなのではないか。
• 短期的な整備とするか利用者が当面不便でも我慢すか、長期的になるが根本的な改良をしていくかの選択難しいが、利用者が納得できる方法をとっていただきい。

• 車道拡幅の対象交通量には満たないが、対面通行あるのにボックス内ですれ違いができないので拡幅てほしい。
• 取付市道も拡幅してほしい。
  地元の同意が得られる方法で整備方針を立てて、できるだけの情報を開示し十分な説明が必要である。

当ボックスは、自転車歩行者の利用が多く、しかも通学路となっております。

車道のボックス拡幅については、側道からの右折車がボックス内で対面しないように時差による信号処理がなされていることや、接続道路が通学路で車両通行は時間規制になっており、通行車両も非常に少ないために拡幅は考えておりません。

なお、接続の市道の拡幅については、水路敷を活用するなどして、部分拡幅を検討します。

ボックス改良の基本的な考え方としまして、自動車の利用が500台/12h未満のボックスは安全性確保の観点から自動車通行止めの対象としています。

平岡公民館の自動車による利用状況は、最大60台/日程度ですので、ボックスの新設はむずかしく、今までどおり、近くのボックスを利用していただくことになります。