整備効果としては、開かずの踏切の除却等による交通渋滞の解消、踏切除却による事故の解消、鉄道による分断されている市街地の一体化により活性化などが図られます。
これまでに全国で約１４０地区で連続立体交差事業を完了し、約１，５００箇所の踏切を除却されています。
街路について
連続立体交差事業
整備効果としては、開かずの踏切の除却等による交通渋滞の解消、踏切除却による事故の解消、鉄道による分断されている市街地の一体化により活性化などが図られます。
これまでに全国で約１４０地区で連続立体交差事業を完了し、約１，５００箇所の踏切を除却されています。
大阪外環状線連続立体交差事業 （大阪府大阪市）
踏切除却による整備効果
①踏切交通遮断量の解消
○約１０万台・時/日の踏切交通遮断量を解消
＜参考＞貨物線のみの踏切交通遮断量は２万台・時/日
②旅行速度の向上 ※正覚寺鞍作線(２踏切除却)
○１３．７ｋｍ/ｈ⇒２４．４ｋｍ/ｈ(１０．７ｋｍ/ｈ向上)
③環境の改善 ※正覚寺鞍作線(２踏切除却)
○年間 480ｔのＣＯ２を削減
⇒甲子園球場約11個分の森林面積に相当
正覚寺鞍作線の状況
平成20年3月の鉄道高架化と平成22年6月の11箇所の交差道路新設により、沿線地域では様々な効果が発生しています。-
切替前
-
切替後
交通渋滞の解消
JR阪和線美章園駅～杉本町駅付近 （大阪府大阪市）
開かずの踏切が11箇所も連続していたJR阪和線の美章園駅～杉本駅付近の約4.9kmを高架化（平成18年5月高架切替）し、踏切を一挙に除却することにより、交通渋滞・踏切事故が解消、併せて地域分断の解消が行われています。
踏切除却による整備効果
踏切交通遮断量の減少
大阪市域全踏切⇒約３８０万台・時/日
JR阪和線⇒約１００万台・時/日
旅行速度の向上
国道479号 １２．５Km/h ⇒ ２３．９Km/h
道路機能の回復
幹線道路 ５０９百台/１２h ⇒ ６３２百台/１２h（増加）
生活道路 ２１３百台/１２h ⇒ １４２百台/１２h（減少）
幹線道路踏切の渋滞を避けていた迂回交通が回復
環境の改善（推計値）
全国ワースト１０の３踏切を除却することによるCO2削減量
⇒ 年間約２，６００ｔ 甲子園球場の約６０個分の森林面積に相当する。
近畿管内の連続立体交差事業 事業箇所（※着工準備箇所含む）
