石榑峠道路(滋賀県)

 

(1).線形不良区間の解消、交通隘路区間の確保 一般国道４２１号は急カーブ、急勾配の連続であり、幅員が狭く、２ｔ車以上の車両は通行止めになっています。 最小車道部幅員２．５ｍ 最少曲線半径　９．０ｍ 最急縦断勾配　１７．０％

石榑峠道路を整備することによって

車道部幅員　6.5m 線形改良及び幅員の拡大により、安定した交通が確保できます。

 

(2).冬期閉鎖区間、異常気象時通行規制区間の解消 国道４２１号石榑峠区間は、冬期閉鎖区間及び異常気象時通行規制区間となっており、落石・崩壊対策必要箇所が２０箇所存在します。 落石対策必要箇所 滋賀県 7箇所 三重県 13箇所

石榑峠道路を整備することによって

線形改良および堆雪帯の設置により、冬期通行止め区間および異常気象時規制区間の解消が図られ、安定した円滑な交通が確保されます。

 

(3).地域間交流機能の強化 滋賀・三重県境のほとんどは鈴鹿山脈で分断されており、年間を通じて通行可能であるのは国道１号のみとなっています。 八日市〜桑名市間の 所要時間 1時間50分

石榑峠道路を整備することによって

八日市〜桑名市間の 所要時間 1時間25分

三重県北勢地域と滋賀県東部地域を中心とした広域ネットワークが形成され、地域間交流を促進し、地域の活性化に寄与します。また、災害時等の代替路が確保されます。

 

(4).費用と効果の確認 費用便益比：１．８ 　道路整備の効果は多種多様ですが、このうち金額に換算できる効果に限定して、もたらされる便益を算出すると256億円となります。 これに対して、建設や維持管理にかかる費用は144億円です。 したがって、本事業にかかる費用と生じる便益より算出される費用便益比は１．８となります。 総費用 総便益 計画交通量 基準年 144億円 256億円 事業費 維持管理費 走行時間短縮便益 走行費用減少便益 交通事故減少便益 135億円 9億円 211億円 45億円 0億円 5,600台／日 平成15年 ※※ 費用、便益は、供用開始後40年後までに発生するものものを現在の価値に換算した上で、合計して算出しています。