スレンダーな橋

新旧二つの橋の調和を図るため、アーチライズを揃えると共に、アーチリブ、補剛桁の部材高を極力低くしています。このため、アーチライズ比(H/L)、および部材断面が一般的なアーチ橋に比べて小さくなっており、アーチ橋全体の形状、各部材がスレンダーな橋となります。さらに、新桜宮橋を透して銀橋が活きるように、吊材の径を細くしています。

全部材現場溶接

ライズ比を小さく、部材をスレンダーにするため、高材質で極厚板(最大82mm)の部材断面となり、添接板の配置が困難で、高力ボルトの連結が出来ないため、全断面溶接を用いています。極厚板で、かつアーチ橋全断面溶接は我が国初の施工となります。

新桜宮橋の特徴

新桜宮橋の主構造は、ボルトなどによる連結を一切行わない全断面現場溶接による施工、この施工方法は国内初。

溶接作業は、風による作業への影響・欠陥の発生を防ぐため、作業箇所に風防設備を設けて行われました。

新桜宮橋と銀橋の比較