（2）ETCの利用状況
1.ETCの導入状況
- 料金支払い方法の一つとしてETCの導入が進められています。以下では、事業所のETCの導入状況に着目しました。
- “全ての貨物車”に導入している事業所が23％、“一部の貨物車”に導入している事業所が20％を占めます。一方、“導入していない”事業所は35％となっています。
図 ETCの導入状況
- この様な事業所の貨物車輸送における高速道路の利用・非利用の意志決定者をみると、ドライバー自身が決定する事業所が最も多く36％を占めています。次いで、物流担当部署（18％）、輸送委託先（17％）の順となっています。
図 高速道路利用・非利用の決定者
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2.ETC割引メニューの認知度
- 調査時期に各高速道路で実施されていた、ETC割引の認知度に着目しました。
- “深夜割引”や“早朝夜間割引”の認知度が5割、“通勤割引”や“大口多頻度割引”の認知度が4割、“ETC社会実験”の認知度が3割となっています。
図 ETC割引メニューの認知度
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3.ETC割引による貨物車輸送の変化
- 前述のようなETC割引が実施されていますが、これによる貨物車輸送の変化に着目しました。
- 事業所の約1割が、ETC割引の実施によって輸送に変更が生じたと回答しています。この変更内容をみると、“利用区間を延長・変更”した事業所が43％と最も多く、次いで“割引時間帯での利用に変更”が38％、“一般道路のみの輸送から高速道路利用への転換”が27％となっています。
- このことから、例えば、各事業所は、深夜割引利用のために出発時間を遅らせつつ、高速道路の利用区間を拡大することで、所要時間の短縮効果を得ていると考えられます。
図 ETC割引実施による輸送の変更の有無
図 ETC割引実施後の輸送の変更の内容
参考図 ETC割引利用後の具体的な所要時間の変化
参考図 ETC割引利用後の具体的な出発時間の変化
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